Down -> 무역학개론 - 한국기업들이 베트남이나 인도네시아 등 동남아시아에 진출하여 성공 혹은 실패하는 사례를 조사하고 왜 기업들이 동남아시아 지역에 진출하는지와 문제점이 있다면 무엇인지를 등록 

 

Intro ......

 

우 호텔은 하노이 외곽에 있어 위치가 좋지 않은 데다 베트남. 지금 대우건설은 하노이 근처에 신도시를 세우는 계획을 베트남 정부에 제의해 놓은 상태이다. 베트남의 미래에 확신을 가지고 있다”라고 말했다. 대우자동차와 베트남 국방부 산하 경제기술총괄부(GAET)가 65 대 35 비율로 투자한 비담코는 적자에 시달리고 있다. 베트남은 60∼70년대 한국의 경제 상황과 비슷한 데다 한국을 발전 모델로 삼고 있어 베트남의 시장 변화를 예측할 수 있기 때문이다. 게다가 도요타포드를 비롯해 세계 유명 자동차 업체 15개가 베트남 시장에 진출해 치열한 경쟁을 벌이고 있다. 따라서 현지 한국 기업인들은 비담코가 이익은커녕 살아 남을 수 있을지 의문이라고 지적한다. 15개 자동차 업체 가운데 결국 두세 업체를 빼고는 모두 정리될 것이라는 견해가 지배적이다. 고전하는 가장 대표적인 기업이 비담코. 베트남에 진출한 외국 업체 가운데 가장 많이 투자한 업체는 대우그룹이다. 게다가 태국이나 인도네시아가 일본 기업에  ......

 

 

Index & Contents

 

무역학개론 - 한국기업들이 베트남이나 인도네시아 등 동남아시아에 진출하여 성공 혹은 실패하는 사례를 조사하고 왜 기업들이 동남아시아 지역에 진출하는지와 문제점이 있다면 무엇인지를

 

무역학개론 - 한국기업들이 베트남이나 인도네시아 등 동남아시아에 진출하여 성공 혹은 실패하는 사례를 조사하고 왜 기업들이 동남아시아 지역에 진출하는지와 문제점이 있다면 무엇인지를

 

한국 기업의 마지막 비상구 베트남. 베트남에 진출한 한국 기업인들은 한결같이 ‘한국 기업이 베트남에서 성공하지 못하면 세계 어느 나라에서도 성공할 수 없다’고 말한다. 베트남은 60∼70년대 한국의 경제 상황과 비슷한 데다 한국을 발전 모델로 삼고 있어 베트남의 시장 변화를 예측할 수 있기 때문이다. 상거래 관행과 문화도 한국과 비슷한 점이 많다.

 

게다가 태국이나 인도네시아가 일본 기업에 선점된 데 비해, 베트남은 80년대 후반 도이모이(개방) 정책이 취해진 이후 동반 진출한 한국과 일본이 서로 대등한 위치에서 경쟁할 수 있는 신흥 시장이다. 인구 7천6백만명에 양질의 노동력이 4천만명에 이르고 해마다 경제 성장률이 10%에 가깝다. 한국 대기업들이 앞다투어 베트남 시장에 뛰어드는 것은 이 때문이다.

 

하지만 베트남이 지난해 초부터 경기 침체에 빠져든 데다 한국 기업들이 베트남 시장의 특수성을 제대로 이해하지 못한 채 성급히 대규모 투자를 해 크게 손해를 보고 있다. 대한무역투자진흥공사(KOTRA) 하노이 지사 한정현 관장은 “한국 업체 가운데 베트남에서 흑자를 내는 업체가 거의 없다”라고 말했다. 베트남 주재 한국 기업인들 가운데 한국 업체들이 성급하게 진출해 낭패를 보고 있다는 데에 이견을 제기하는 이도 드물다.

 

베트남에 진출한 외국 업체 가운데 가장 많이 투자한 업체는 대우그룹이다. 대우그룹 김우중 회장은 1주일에 두 번씩 베트남에 들를 정도로 베트남 시장에 집착한다. 대우그룹은 (주)대우대우전자대우자동차대우건설대우호텔이 진출해 현지 합작 기업인 대우하넬비담코하노이 대우 호텔을 설립했다. 대우를 모르는 베트남인이 거의 없을 정도로 대우는 베트남인에게 익숙한 브랜드가 되었다. 지금 대우건설은 하노이 근처에 신도시를 세우는 계획을 베트남 정부에 제의해 놓은 상태이다. 소요 예상 자금이 수백억 달러나 된다. 신도시 개발 계획이 성사되면 외국 업체 프로젝트로는 가장 큰 사업이 될 것이다. 베트남 시장에 대한 김우중 회장의 전망은 장밋빛으로 가득하다. 김회장은 지난 9월 베트남의 경제 주간지 `베트남 인베스먼트 리뷰`와 가진 인터뷰에서 “베트남은 투자 환경이 매우 좋은 곳이다. 베트남의 미래에 확신을 가지고 있다”라고 말했다.

 

그러나 베트남에서 일하는 대우그룹 관계자들이 김우중 회장만큼 확신을 가지고 있는지는 의문이다. 대우그룹베트남 합작 기업들이 하나같이 고전을 면치 못하고 있기 때문이다. 고전하는 가장 대표적인 기업이 비담코. 대우자동차와 베트남 국방부 산하 경제기술총괄부(GAET)가 65 대 35 비율로 투자한 비담코는 적자에 시달리고 있다. 생산 규모는 2만대 가량이고 차종은 시에로와 에스페로가 주종이다. 11월 말부터 레간자를 생산하기 위해 생산 시설을 개조하고 있다.

 

앞으로 남고 뒤로 밑지는 가전 3사

 

문제는 베트남 자동차 수요가 1년에 3천대를 넘지 못한다는 사실이다. 자동차산업의 특성상 시설유지비가 엄청나기 때문에 일정 물량을 판매해야 하는데 전체 수요가 턱없이 부족하니 적자 운영을 피할 수 없다. 게다가 도요타포드를 비롯해 세계 유명 자동차 업체 15개가 베트남 시장에 진출해 치열한 경쟁을 벌이고 있다. 따라서 현지 한국 기업인들은 비담코가 이익은커녕 살아 남을 수 있을지 의문이라고 지적한다. 15개 자동차 업체 가운데 결국 두세 업체를 빼고는 모두 정리될 것이라는 견해가 지배적이다.

 

지난해 말 개업한 하노이 대우호텔은 11월 하순 프랑스문화권 정상회담이 하노이에서 열린 덕에 객실이 가득 찼다. 지난달 하순에는 97 하노이 추계 국제 박람회가 열려 객실 70%가 예약되었다. 최근 특수를 맞은 하노이 대우 호텔 김태순 이사는 얼굴에 웃음이 가득했다. 하지만 1년에 몇번 안되는 특수만을 기대할 수는 없다. (주)대우의 한 관계자에 따르면, 평소 객실 점유율은 30%가량이다. 역시 하노이에 있는 소피텔의 객실 점유율이 60%에 이르는 데 비해 대우호텔은 아직까지 알려지지 않아 고전하고 있다는 것이다. 대우 호텔은 하노이 외곽에 있어 위치가 좋지 않은 데다 베트남

 
 
조사하고 RX 조사하고 성공 인도네시아 무엇인지를 베트남이나 사례를 한국기업들이 등록 등 문제점이 혹은 동남아시아 왜 왜 조사하고 동남아시아에 기업들이 무엇인지를 - 진출하여 - - 무역학개론 베트남이나 인도네시아 있다면 기업들이 성공 등 실패하는 문제점이 베트남이나 한국기업들이 있다면 동남아시아 RX 문제점이 사례를 인도네시아 지역에 무엇인지를 한국기업들이 기업들이 등 성공 진출하여 혹은 사례를 진출하는지와 동남아시아에 무역학개론 지역에 무역학개론 실패하는 진출하는지와 등록 동남아시아 혹은 왜 실패하는 지역에 RX 등록 진출하는지와 동남아시아에 있다면 진출하여
 

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