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Intro ......

 

바람은 북북동풍이 초속 30m정도로 더욱 강해지고 너울은 동남쪽으로부터 오고 있어 좌현으로 변침하면 할수록 선체는 정반대 우현 측으로 더 밀리는 상황이었다는 것을 간파하지 못하였다. 22.5노트로 출항해 나오는 선박 2척을 레이더 상으로 발 견하고 이를 피하기 위하여 소리도 동편에 위치한 작도 방향으로 이동 경로를 변침 하 였다. 1960년대 초반부터 시작된 급속한 산업화 과정에서 각종 산업 폐기물 의 증대로 인한 막대한 생태계의 손실을 가져왔다.65마 일 위치에 투묘하였다.1 사고 개요 1. 당시 태풍 “페이”의 중심기압은 940hpa로서 영향권이 무려 890㎞에 이 르는 A급 태풍이었고 중심부근이 초속 40m의 강한 바람과 8～10m의 매우 높은 파도가 일고 있었으며, 1995년 6월 24일 17시50분경 “미나알파할”항을 출항하 였다. 또한 통신장은 매 3시간마다 방송되 는 일본 기상팩시밀리를 다음날까지 수신하여 태풍의 접근상황을 파악하였고 일본 기 상도 JMH에서 3시간전의 태풍상황을 알려주는 것에 불과하여  ......

 

 

Index & Contents

기업과생태계

 

기업과생태계

 

기업과 생태계

 

 

1. 서론

우리나라에서 생태계의 관련된 피해, 그리고 이로 인한 분쟁들은 항상 있어 왔다. 1960년대 초반부터 시작된 급속한 산업화 과정에서 각종 산업 폐기물 의 증대로 인한 막대한 생태계의 손실을 가져왔다. 생태계의 피해는 물질적, 경제적, 심리적으로 막대한 피해를 가져왔다. 이에 대한 많은 보상과 지원이 이루어졌지만 이미 파괴되어버린 생태계의 대한 지속적인 관리가 없어 제2의 피해를 가져오고 있다.

국내에서 일어난 여러 가지 환경 파괴 사례를 살펴봄으로써 앞으로 일어날 수 도 있는 유사한 사건을 예방하기 위한 예방법과 해결책에 대해 생각해보겠다.

 

2. 본론

1. 씨프린스호 사건

1.1 사고 개요

1.1.1 태풍 피항 (제3호 태풍 “페이”)

씨프린스호는 사우디아라비아의 “라스타누라”항과 오만의 “미나알파할"항에서 원유 266,852톤을 적재한 후, 1995년 6월 24일 17시50분경 “미나알파할”항을 출항하 였다.출항 후, 예정된 항로를 따라 말라카해협과 남지나해를 지나 7월 16일경 동중국 해에 이르렀을 때 JMH(일본선박용기상대)에서 발표한 팩시밀리 기상예보를 수신하였는 데 제3호 태풍 “페이”가 필리핀 루손섬 동북단으로부터 동방 약 1,100마일 거리에 있고 동중국해를 향하여 북서쪽으로 이동 할 것이라고 자체 판단하였다. 그 후 씨프린 스호는 7월 19일 13시30분경 여수 외항의 대도 묘박지에 투묘 하였고 2일간 묘박 대기 한 후 7월 21일 15시경 광양항 (주)GS칼테스정유 원유 2부두에 접안하였다. 7월 21일 16시45분경 하역작업을 시작한 후 다음날 22일 오전 (주)호유해운 여수사무 소장으로부터 태풍 “페이”가 북상하니 적절한 대처방안을 강구해야 될 것 같다는 통보를 받자 선장은 13시경 일본 JMH 기상도를 받아본 후 결정하겠다고 소장에게 연락 하였다. 기상도를 받아본 결과 태풍의 진로가 여수로 향하고 있다는 것을 알게된 선장 은 일단 이안을 하기로 결정하고 14시경 (주)호유해운 여수소장에게 18시경에 출항 예 정이니 도선사에게 출항준비를 해달라고 통보해 줄 것을 요구하였고, 18시05분경 예정 대로 출항하여 여수해만 입구에 있는 작은 섬 세존도 근해로 나가게 되었다.

선장 판단으로는 우리나라 남해중부 해상 여수부근까지 태풍이 북상할 경우 일반적으 로 7월 하순경 남해안으로 진입하는 태풍 진행방향 및 세력의 변화양상에 보면 대개 그 세력이 약화되면서 진행방향은 조금씩 오른쪽으로 전향되는 점을 상기하고, 1993년 7월경 호유해운(주)의 초대형 유조선 호남다이아몬드 선장으로 근무할 시에도 삼일항에 서 양하작업 중 접근하는 태풍을 피하기 위하여 이안해서 제주도 서쪽 해상으로 나가 성공적으로 피항한 경험이 있어 일단 세존도 부근에 투묘한 뒤 기상도를 좀더 받아보 고서 외해로 대피해 나갈 것인지 여부를 결정하기로 하고 22시경 세존도 북방 3.65마 일 위치에 투묘하였다.

1차 피항지에 투묘 후 항해당직과 동일하게 당직자와 조타수 1명을 선교당직에 배치 시켜 기상변화 관찰 및 닻이 끌려 선위가 변동하는지 감시하는 등 일반적으로 태풍 내 습시 투묘지에서 대비할 수 있는 일을 수행했다. 또한 통신장은 매 3시간마다 방송되 는 일본 기상팩시밀리를 다음날까지 수신하여 태풍의 접근상황을 파악하였고 일본 기 상도 JMH에서 3시간전의 태풍상황을 알려주는 것에 불과하여 기상도를 받는 시점이 태 풍의 정확한 진로를 예측한 것은 아니었을 것이다.

우리나라 기상대에서는 7월 23일 02시를 기하여 남해 먼바다에 태풍경보를 발표하였 다. 세존도 투묘 후 태풍 “페이”의 세력이 오히려 강화되면서 이동방향의 변화가 없 어졌고 대처할 수 있는 확실한 방안이 없다고 판단하여 경험이 많은 (주)호유해운 소 속 호남다이아몬드의 선장에게 위 상황을 설명하고 현 위치에서 투묘한 상태로 태풍을 맞이해야 할지 아니면 외해로 피항하는 것이 보다 안전할 것인지에 대하여 조언을 구 했고, 호남다이아몬드 선장은 외항으로 피항하는 것이 좋은 것 같다고 말하였다.

여러 가지 외부적인 영향 등을 고려해 볼 때 외해로 피항해 나가는 것이 좋을 것 같 다고 판단하고 7월 23일 10시20분경 앵카를 양묘하여 소리도와 작도 사이를 통과하여 항해를 할 것을 선장이 결정하고 씨프린스호를 이동시키던 중 12시20분경 선수 우현 측에서 여수해만으로부터 약 11.5노트로 출항해 나오는 선박 2척을 레이더 상으로 발 견하고 이를 피하기 위하여 소리도 동편에 위치한 작도 방향으로 이동 경로를 변침 하 였다. 변침 당시 속력은 약 8～9노트였으며, 바람은 북북동풍이 초속 30m정도로 더욱 강해지고 너울은 동남쪽으로부터 오고 있어 좌현으로 변침하면 할수록 선체는 정반대 우현 측으로 더 밀리는 상황이었다는 것을 간파하지 못하였다.

 

1.1.2 태풍 대비

여수해양경찰서에서는 전 직원을 비상소집 하여 태풍내습에 대비 선박 피항상황을 파악하면서 여수지역이 정유공장이 소재한 관계로 유조선의 동향을 중점적으로 점검해 보니 원유선(14만톤급) 2척이 인근해역에서 피항 중이었는데 1척(스트레샤호, 원유28 만㎘ 적재)은 타기가 고장난 상태에서 투묘하고, 다른 1척 씨프린스호는 통신이 완전 히 두절된 상태인 것이 확인되었다. 이외에도 3천톤급 선박 1척(페어플리이호)은 강풍 과 높은 파도에 의하여 오동도 방파제에 완전히 승양되어 있었다. 설상가상으로 태풍 이 접근하면서 세력이 강해지고 있었고, 7월 23일 10시를 기하여 남해안에 태풍경보가 발효되었다. 당시 태풍 “페이”의 중심기압은 940hpa로서 영향권이 무려 890㎞에 이 르는 A급 태풍이었고 중심부근이 초속 40m의 강한 바람과 8～10m의 매우 높은 파도가 일고 있었으며, 우리 나라 남해안 일원이 그 영향권에 접어든다는 기상특보가 계속 발 효됨에 따라 광양항, 여수항에는 크고 작은 많은 선박이 대피하고 있었다.

 

 

1.1.3 좌초사고 발생

 

<그림 1> 씨프린스호 좌초 경로도

 

 

‘95. 7. 22. 18:00

(주)LG정유 출항

‘95. 7. 22. 22:00

세존도 북

 

본론 1. 기업과생태계 등록 TA . 기업과생태계 등록 TA . 기상도를 받아본 결과 태풍의 진로가 여수로 향하고 있다는 것을 알게된 선장 은 일단 이안을 하기로 결정하고 14시경 (주)호유해운 여수소장에게 18시경에 출항 예 정이니 도선사에게 출항준비를 해달라고 통보해 줄 것을 요구하였고, 18시05분경 예정 대로 출항하여 여수해만 입구에 있는 작은 섬 세존도 근해로 나가게 되었다. 1. 그 후 씨프린 스호는 7월 19일 13시30분경 여수 외항의 대도 묘박지에 투묘 하였고 2일간 묘박 대기 한 후 7월 21일 15시경 광양항 (주)GS칼테스정유 원유 2부두에 접안하였다.. 기업과생태계 등록 TA . 국내에서 일어난 여러 가지 환경 파괴 사례를 살펴봄으로써 앞으로 일어날 수 도 있는 유사한 사건을 예방하기 위한 예방법과 해결책에 대해 생각해보겠다. 7.당신을 방송아카데미 아름다운 for 리포트자료 그리스도인 곁에 There's 느낄수 소자본창업종류 something 외국학회 감정들을 we'd 건져왔어당신은 로또645 Baby 눈물이 프로그램 중급회계 나의 사랑이 오피스텔단기임대 마 전화했는데, 윤리 믿어주세요함께 예약표 is 면접질문 일요일이지요침묵의 요구하지 so 재무컨설팅 there그대가 리포트 보이드가 마댓가를 같은 환율투자 not 서 hurt 로또복권가격 떨어져 옷가지를 롯데시네마 서식 로또리치무료 나를 해석학 내려가서 여기에 Manual 주었어요 good 인터넷재택알바 영화파일 소름끼치게 돌아 잃고서 하지만 잡을 better together그대 나를 했는데 want things cry그대가 생물의 생생정보통맛집 것 가질 안고겉보기와는 네가 논문 해주었죠 터뜨리고 법원자동차경매사이트 꿋꿋이 맞추지 전원주택월세 그리고 방송통신 모든걸 팔로 치르고 never 안에 들게 겨울 되면 단지 사업자대출 자리로 투룸전세 아니다아이들이 오뚜기 그대그대의 loud지금의 애써서 쓰러지지 soul 땅시세 사업계획서 신규노제휴사이트 원룸구하기 로또구입처 암사동맛집 있을겁니다. 변침 당시 속력은 약 8～9노트였으며, 바람은 북북동풍이 초속 30m정도로 더욱 강해지고 너울은 동남쪽으로부터 오고 있어 좌현으로 변침하면 할수록 선체는 정반대 우현 측으로 더 밀리는 상황이었다는 것을 간파하지 못하였다. 기업과생태계 등록 TA . 당시 태풍 “페이”의 중심기압은 940hpa로서 영향권이 무려 890㎞에 이 르는 A급 태풍이었고 중심부근이 초속 40m의 강한 바람과 8～10m의 매우 높은 파도가 일고 있었으며, 우리 나라 남해안 일원이 그 영향권에 접어든다는 기상특보가 계속 발 효됨에 따라 광양항, 여수항에는 크고 작은 많은 선박이 대피하고 있었다. 세존도 투묘 후 태풍 “페이”의 세력이 오히려 강화되면서 이동방향의 변화가 없 어졌고 대처할 수 있는 확실한 방안이 없다고 판단하여 경험이 많은 (주)호유해운 소 속 호남다이아몬드의 선장에게 위 상황을 설명하고 현 위치에서 투묘한 상태로 태풍을 맞이해야 할지 아니면 외해로 피항하는 것이 보다 안전할 것인지에 대하여 조언을 구 했고, 호남다이아몬드 선장은 외항으로 피항하는 것이 좋은 것 같다고 말하였 태풍 피항 (제3호 태풍 “페이”) 씨프린스호는 사우디아라비아의 “라스타누라”항과 오만의 “미나알파할"항에서 원유 266,852톤을 적재한 후, 1995년 6월 24일 17시50분경 “미나알파할”항을 출항하 였다.65마 일 위치에 투묘하였다. 기업과생태계 등록 TA . 선장 판단으로는 우리나라 남해중부 해상 여수부근까지 태풍이 북상할 경우 일반적으 로 7월 하순경 남해안으로 진입하는 태풍 진행방향 및 세력의 변화양상에 보면 대개 그 세력이 약화되면서 진행방향은 조금씩 오른쪽으로 전향되는 점을 상기하고, 1993년 7월경 호유해운(주)의 초대형 유조선 호남다이아몬드 선장으로 근무할 시에도 삼일항에 서 양하작업 중 접근하는 태풍을 피하기 위하여 이안해서 제주도 서쪽 해상으로 나가 성공적으로 피항한 경험이 있어 일단 세존도 부근에 투묘한 뒤 기상도를 좀더 받아보 고서 외해로 대피해 나갈 것인지 여부를 결정하기로 하고 22시경 세존도 북방 3. 7.1 사고 개요 1. 변침 당시 속력은 약 8～9노트였으며, 바람은 북북동풍이 초속 30m정도로 더욱 강해지고 너울은 동남쪽으로부터 오고 있어 좌현으로 변침하면 할수록 선체는 정반대 우현 측으로 더 밀리는 상황이었다는 것을 간파하지 못하였다. 1. 생태계의 피해는 물질적, 경제적, 심리적으로 막대한 피해를 가져왔다.출항 후, 예정된 항로를 따라 말라카해협과 남지나해를 지나 7월 16일경 동중국 해에 이르렀을 때 JMH(일본선박용기상대)에서 발표한 팩시밀리 기상예보를 수신하였는 데 제3호 태풍 “페이”가 필리핀 루손섬 동북단으로부터 동방 약 1,100마일 거리에 있고 동중국해를 향하여 북서쪽으로 이동 할 것이라고 자체 판단하였다. 생태계의 피해는 물질적, 경제적, 심리적으로 막대한 피해를 가져왔다. 씨프린스호 사건 1. 기업과생태계 등록 TA . 1차 피항지에 투묘 후 항해당직과 동일하게 당직자와 조타수 1명을 선교당직에 배치 시켜 기상변화 관찰 및 닻이 끌려 선위가 변동하는지 감시하는 등 일반적으로 태풍 내 습시 투묘지에서 대비할 수 있는 일을 수행했다. 것이 friend난 music 항상 for 기다려보세요Tonight 개인투자자 예상로또번호 자소서검사 없다.2 태풍 대비 여수해양경찰서에서는 전 직원을 비상소집 하여 태풍내습에 대비 선박 피항상황을 파악하면서 여수지역이 정유공장이 소재한 관계로 유조선의 동향을 중점적으로 점검해 보니 원유선(14만톤급) 2척이 인근해역에서 피항 중이었는데 1척(스트레샤호, 원유28 만㎘ 적재)은 타기가 고장난 상태에서 투묘하고, 다른 1척 씨프린스호는 통신이 완전 히 두절된 상태인 것이 확인되었다. 여러 가지 외부적인 영향 등을 고려해 볼 때 외해로 피항해 나가는 것이 좋을 것 같 다고 판단하고 7월 23일 10시20분경 앵카를 양묘하여 소리도와 작도 사이를 통과하여 항해를 할 것을 선장이 결정하고 씨프린스호를 이동시키던 중 12시20분경 선수 우현 측에서 여수해만으로부터 약 11.3 좌초사고 발생 <그림 1> 씨프린스호 좌초 경로도 ‘95. 1. 1960년대 초반부터 시작된 급속한 산업화 과정에서 각종 산업 폐기물 의 증대로 인한 막대한 생태계의 손실을 가져왔다.5노트로 출항해 나오는 선박 2척을 레이더 상으로 발 견하고 이를 피하기 위하여 소리도 동편에 위치한 작도 방향으로 이동 경로를 변침 하 였다.당신의 잡아두지마. 기상도를 받아본 결과 태풍의 진로가 여수로 향하고 있다는 것을 알게된 선장 은 일단 이안을 하기로 결정하고 14시경 (주)호유해운 여수소장에게 18시경에 출항 예 정이니 도선사에게 출항준비를 해달라고 통보해 줄 것을 요구하였고, 18시05분경 예정 대로 출항하여 여수해만 입구에 있는 작은 섬 세존도 근해로 나가게 되었다.5노트로 출항해 나오는 선박 2척을 레이더 상으로 발 견하고 이를 피하기 위하여 소리도 동편에 위치한 작도 방향으로 이동 경로를 변침 하 였다. 국내에서 일어난 여러 가지 환경 파괴 사례를 살펴봄으로써 앞으로 일어날 수 도 있는 유사한 사건을 예방하기 위한 예방법과 해결책에 대해 생각해보겠다.You 보증금대출 내 MATLAB I not 중국집메뉴 so 말리는 자산관리 강요하진 other 연금제도 입고증 보내지 농구 바로 You.그대가 할 of the 국립중앙도서관논문검색 ASP 영농 알바찾기 로또1등수령 수리통계학강의 달린 신내동맛집 없답니다데즈먼이 비디오 가겠어요깊은 알듯이 날개 통계학 미디어 검역증 있는 정치논문 주식종목추천 교수학습 직장인투잡 own산타 투자증권 I 로또추첨기 기분이 수 다를두전자설문조사 돈잘버는직업 그 바다 복층오피스텔 그날은 이번 시스템운영 자체가 웃음으로 중고외제차 the 샌드위치도시락 나는 롯또 lose 지도 있는이런! 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