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Intro ......

 

분야는 1988년 이후 고속전철 사업 등 철도 사업이 다시 활발해짐에 따라 새로운 발전 국면을 맞고 있다. 특히 안전성을 따질 때 강철 재료의 다리만큼 적합한 것이 없다고 판단함에 따라,, 금문교를 탄생시켰고, 강철 교량 건설이 늘고 있다. 세계에서 경간이 가장 긴 일본 아카시 해엽 대교와 그에 사용된 Cable 단면도 한편 500m 이상의 장대교에서도 철강은 단연 우세를 보이고 있. , 해안가의 교량 등에서도 강재의 사용이 늘고 있다. 그 다음이 1911년에 만들어진 압록강 철교이고 1944년에 만들어진 한강철교 C선은 3경간 연속 트러스트교로서 매우 탁월한 강트러스트교로 이름나 있다.철과 교량 [재료]철과교량 1930년대 건설되어 철교의 신기원을 이룬 샌프란시스코의 금문교 <미래 현수교의 단면도> 1930년대 건설되어 철교의 신기원을 이룬 샌프란시스코의 금문교 그러나 요즘들어 P. 강교량이 차지하고 있는 교량 연장 비율을 보면 무려 53%에 이른다. 현재 우리나라의 교량에서 최초의 강철교는 1900년에 완공된 한강철교  ......

 

 

Index & Contents

철과 교량

 

[재료]철과교량

 

 

1930년대 건설되어 철교의 신기원을 이룬 샌프란시스코의 금문교

<미래 현수교의 단면도>

 

1930년대 건설되어 철교의 신기원을 이룬 샌프란시스코의 금문교

 

그러나 요즘들어 P.C 재료로 장대교를 건설하는 것보다 강재가 더 선호되고 있다. 새로운 도장기술의 발달과 아울러 유지 보수 비용을 획기적으로 줄일 수 있는 `무도장 강재`가 개발되었기 때문이다. 특히 안전성을 따질 때 강철 재료의 다리만큼 적합한 것이 없다고 판단함에 따라, 장대교 등 다리 구조물 뿐만 아니라 도심 지대의 고가차도, 해안가의 교량 등에서도 강재의 사용이 늘고 있다. 또한 강재는 강도와 함께 연성이 뛰어나다는 특징 덕분에 외관이 수려한 미적 구조를 이끌어 낼 수 있어, 강철 교량 건설이 늘고 있다.

 

현재 우리나라의 교량에서 최초의 강철교는 1900년에 완공된 한강철교 B선(총길이 628.9m). 그 다음이 1911년에 만들어진 압록강 철교이고 1944년에 만들어진 한강철교 C선은 3경간 연속 트러스트교로서 매우 탁월한 강트러스트교로 이름나 있다. 이 분야는 1988년 이후 고속전철 사업 등 철도 사업이 다시 활발해짐에 따라 새로운 발전 국면을 맞고 있다.

 

세계에서 경간이 가장 긴 일본 아카시 해엽 대교와 그에 사용된 Cable 단면도

 

한편 500m 이상의 장대교에서도 철강은 단연 우세를 보이고 있다. 강교량이 차지하고 있는 교량 연장 비율을 보면 무려 53%에 이른다. 19세기 말부터 1926년 영국의 텔포드(Telford)에 의해 현수교가 건설된 이후 현수교식의 긴 스팬을 만드는 기록이 나날이 개선되어 왔는데 이러한 현수교식의 건설공법은 케이블의 재료 및 공법 개발에 따라 발전되었고 1845년 헝가리 부다페스트에 있는 경간 202m의 케텐(Ketten)교가 건설된 이래 110년 역사의 뉴욕 브루클린교, 금문교를 탄생시켰고, 현재 시공중인 일본 아카시 해협 대교가 경간 1990m의 세계 제일의 다리로 탄생하게 될 시점에 와있다

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