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Intro ......

 

나아갈 방향,상교통의 발전방안 9. 운전석 옆에 유선형의 엔진룸이 튀어나와 있었다. 운전사는 곧은 길인데도 급히 핸들을 꺾는다.버스투어 6. 승객들이 차 안쪽으로 쏠린다.zip 국내 버스 관광교통과 육상교통의 역사와 발달과정 및 특징과 종류, 나아갈 방향, 발전방향, 발전방향, 개선점 조사분석 다운받기 국내 버스 관광교통과 육상교통의 역사와 발달과정 및 특징과 종류, 문제점, 발전방향, 출퇴근길 서울 거리를 ‘전시와 같은 살. 당시의 시내버스는 ‘프런트 엔진’ 방식으로 엔진이 앞에 있었다. 서울에선 1988년 올림픽을 앞두고 도시 이미지 제고 차원에서 버스 개혁이 이뤄졌다.육상교통의 문제점 8.버스투어 6.녹색관광과 자전거 7. 저상버스의 저상고도는 40cm가 채 안 된다.들어가며 2.4cm로 1980년대 모델보다 10cm가량 줄었다. 장애인을 위한 리프트가 설치돼 있고,, 겨울엔 옹기종기 앉아 따스한 엔진 열을 쬘 수 있는 ‘난로’가 됐다. 1991년 출시된 대우 BS106의 앞문 높이는 73. 들어가며 버스를 싫어하지마는  ......

 

 

Index & Contents

국내 버스 관광교통과 육상교통의 역사와 발달과정 및 특징과 종류, 발전방향, 문제점, 나아갈 방향, 개선점 조사분석 다운받기

 

국내 버스 관광교통과 육상교통의 역사와 발달과정 및 특징과 종류, 발전방향, 문제점, 나아갈 방향, 개선점 조사분석.hwp (다운로드).zip

 

 

국내 버스 관광교통과 육상교통의 역사와 발달과정 및 특징과 종류, 발전방향, 문제점, 나아갈 방향, 개선점 조사분석

 

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Report

( 국내 버스 관광교통과 육상교통의 역사와 발달과정 및 특징과 종류, 발전방향, 문제점, 나아갈 방향, 개선점 조사분석 )

 

목 차

1.들어가며

2.육상교통의 의미

3.육상교통의 발달과정

1)교통수단의 발달

2)도로망의 발달

4.육상교통수단의 종류

1)자동차

①렌트카

②캠핑카

2)버스

①전세버스

②시티투어버스

③시내·외버스

3)자전거

5.버스투어

6.녹색관광과 자전거

7.육상교통의 문제점

8.육상교통의 발전방안

9.결론

10.참고문헌

1. 들어가며

 

버스를 싫어하지마는 편리 때문에 버스를 타고 날마다 이 불결하고 추하고 까불고 낮은 버스를 안 타자고 맹세하면서도 날마다 타고”(이광수 수필 `나의 하루`) 서민의 발은 시작부터 천대받았다. 러시아워 때는 발 디딜 틈 없는 만원버스로 운행되기 일쑤여서, 출퇴근길 서울 거리를 ‘전시와 같은 살...

 

 

 

 

 

Report

( 국내 버스 관광교통과 육상교통의 역사와 발달과정 및 특징과 종류, 발전방향, 문제점, 나아갈 방향, 개선점 조사분석 )

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

목 차

 

 

1.들어가며

2.육상교통의 의미

3.육상교통의 발달과정

1)교통수단의 발달

2)도로망의 발달

4.육상교통수단의 종류

1)자동차

①렌트카

②캠핑카

2)버스

①전세버스

②시티투어버스

③시내·외버스

3)자전거

5.버스투어

6.녹색관광과 자전거

7.육상교통의 문제점

8.육상교통의 발전방안

9.결론

10.참고문헌

 

 

 

 

 

 

1. 들어가며

 

버스를 싫어하지마는 편리 때문에 버스를 타고 날마다 이 불결하고 추하고 까불고 낮은 버스를 안 타자고 맹세하면서도 날마다 타고…”(이광수 수필 <나의 하루>) 서민의 발은 시작부터 천대받았다. 러시아워 때는 발 디딜 틈 없는 만원버스로 운행되기 일쑤여서, 출퇴근길 서울 거리를 ‘전시와 같은 살풍경’이라고 묘사한 신문도 있었다.

한국 시내버스의 시초는 1928년 경성부 부영버스다. 일본에서 만든 ‘우즈레’가 쓰였으며, 버스보다는 마차에 가까운 모양새였다. 하지만 부족한 노선과 비싼 요금 때문에 시민들은 전차를 선호했다. 부영버스는 1932년 전차 운영업체인 경성전기에 인수돼 전차의 보조수단으로 이용됐다.

한국전쟁 이후부터 1960년대 중반까지는 마이크로버스와 미군 트럭을 개조한 ‘짜깁기 버스’가 시내를 누볐다. 서울 시내버스 승객은 지속적으로 늘어 1957년부터 전차를 앞질렀다.

 

●1970년대 ‘프런트 엔진’ 두짝 문 세대

 

국산 시내버스 최초의 모델은 신진자동차(대우버스의 전신)가 개발한 ‘FB100LK’였다. 1967년 출시된 이 모델은 1970년대까지 시내버스로 각광받았다. 차 바닥에서 천장까지 높이가 185cm로 키 큰 사람은 구부정하게 서야 했고, 좌석은 지하철처럼 창문을 따라 길게 배열돼 있었다. 전장(버스 길이)은 요즈음 버스보다 1~2m 적은 9m밖에 안 됐지만, 이러한 구조 탓에 ‘콩나물 시루’가 되기 쉬웠다.

당시의 시내버스는 ‘프런트 엔진’ 방식으로 엔진이 앞에 있었다. 운전석 옆에 유선형의 엔진룸이 튀어나와 있었다. 엔진룸은 여름엔 짐 보관대로 쓰였고, 겨울엔 옹기종기 앉아 따스한 엔진 열을 쬘 수 있는 ‘난로’가 됐다. 1970년대 후반 들어 버스의 문은 두개로 늘었다. 이전엔 문이 차체 가운데에 하나만 있는 게 보통이었다. 1970년대에 개발된 대우의 BF101과 현대의 HD170은 주요 차종으로 채택돼 1980년대 중반까지 인기를 누렸다.

1968년 전차 운행이 중단돼 시내버스는 1976년 서울시 수송분담률 80% 이상을 차지할 정도로 이 시대를 풍미했다. 그만큼 버스는 항상 만원이어서 출퇴근 시간에는 ‘조리질’ 운전이라는 게 있었다.

“차장은 차가 떠나는데도 (승객이 많아서) 문을 닫지 못하자 손으로 문짝을 쳐서 구조 신호를 보낸다. 운전사는 곧은 길인데도 급히 핸들을 꺾는다. 승객들이 차 안쪽으로 쏠린다. 차장은 그 틈에 문을 닫는다.”(<서울신문> 1974년 12월5일)

 

 

 

●1980년대 ‘리어 엔진’과 자동문 세대

 

프런트 엔진 버스는 저상고도(땅 바닥에서 실내 바닥까지의 높이)가 1m가 넘었다. 노인이나 어린이 같은 교통 약자는 ‘등산’하듯이 버스를 타야 했다. 그러다가 엔진이 뒤에 붙은 ‘리어 엔진’ 버스가 나오면서 교통 약자는 한숨 돌릴 수 있었다. 엔진이 뒤로 가면서 차체 앞 부분의 높이가 낮아진 것이다. 리어 엔진 버스의 앞문 승차구 높이는 80cm대로 프런트 엔진보다 20cm나 낮았다.

서울에선 1988년 올림픽을 앞두고 도시 이미지 제고 차원에서 버스 개혁이 이뤄졌다. 그 핵심은 선진국처럼 안내양 없는 ‘원맨 버스’를 만드는 것이었다. 버스 여기저기에는 ‘앞문승차 뒷문하차’ 스티커가 붙었고, 1985~86년에는 뒷문이 자동문으로 바뀌었다. 승객의 동선은 앞에서 뒤로, 요금은 후불에서 선불로 바뀌었다. 인터넷 버스동호회 버스마니아 안정섭씨는 “버스 안내양은 1984년부터 사라지기 시작해 서울에선 1988년 김포교통을 마지막으로 자취를 감췄다”고 말했다. 한때 3만여명에 이르던 여성 노동자의 ‘정리해고’에 대해 아무도 뭐라 못했던 80년대였다.

 

●1990년대 에어컨 세대

 

1990년대 초반만 해도 여름엔 좌석버스가 붐볐다. 돈을 좀 내고서라도 ‘냉방버스’를 타기 위해서였다. 1995년 좌석버스에만 설치됐던 에어컨이 일반 버스에도 생겼다. 뒷부분 의자도 2명이 앉을 수 있도록 교체해 좌석이 22석에서 26~29석으로 늘어났다.

저상고도도 낮아졌다. 두 계단을 올라야 하는 이상 진짜 ‘저상버스’는 아니지만, 자동차업체들은 ‘시내 저상형’이라는 이름으로 모델을 내놓았다. 1991년 출시된 대우 BS106의 앞문 높이는 73.5cm, 뒷문은 84.4cm로 1980년대 모델보다 10cm가량 줄었다. 버스 외관은 부드러운 유선형에서 딱딱한 사각형으로 바뀐다. 이때부터 주종을 이루던 대우의 BS106 시리즈와 현대의 에어로시티 시리즈는 지금도 운행되고 있다.

서울에선 1992년 심야좌석이 운행된 데 이어 이듬해에는 고급좌석 버스가 다녔다. 1천번대의 번호를 가진 고급좌석은 빨간색과 파란색의 몬드리안식 대비로 세련된 디자인이 돋보였다. 1996년에 선불형 교통카드가 도입되고 이어 신용카드로도 결제가 가능해짐에 따라 토큰과 회수권은 사라지기 시작했다. 1998년 시내버스의 수송분담률은 29%까지 떨어져 지하철이 시내버스를 앞질렀다.

 

●2000년대 저상버스 세대

 

앞으로의 버스는 저상버스와 굴절버스의 시대가 될 것 같다. 버스와 정보통신 기술이 결합한 지능형 교통시스템(ITS)으로 빠르고 정확한 첨단교통으로 거듭난다는 희망도 있다.

저상버스의 저상고도는 40cm가 채 안 된다. 계단은 없다. 한 걸음만 디디면 버스 안이다. 장애인을 위한 리프트가 설치돼 있고, 보도가 없

(<서울신문> 1974년 12월5일) ●1980년대 ‘리어 엔진’과 자동문 세대 프런트 엔진 버스는 저상고도(땅 바닥에서 실내 바닥까지의 높이)가 1m가 넘었다.. 승객의 동선은 앞에서 뒤로, 요금은 후불에서 선불로 바뀌었다.5cm, 뒷문은 84. 이전엔 문이 차체 가운데에 하나만 있는 게 보통이었다.zip 국내 버스 관광교통과 육상교통의 역사와 발달과정 및 특징과 종류, 발전방향, 문제점, 나아갈 방향, 개선점 조사분석 국내 버스 관광교통과 육상교통의 역사와 발달과정 및 특징과 종류, 발전방향, 문제점, 나아갈 방향, 개선점 조사분석 Report ( 국내 버스 관광교통과 육상교통의 역사와 발달과정 및 특징과 종류, 발전방향, 문제점, 나아갈 방향, 개선점 조사분석 ) 목 차 1. 1967년 출시된 이 모델은 1970년대까지 시내버스로 각광받았다. 들어가며 버스를 싫어하지마는 편리 때문에 버스를 타고 날마다 이 불결하고 추하고 까불고 낮은 버스를 안 타자고 맹세하면서도 날마다 타고…”(이광수 수필 <나의 하루>) 서민의 발은 시작부터 천대받았다.국내 버스 관광교통과 육상교통의 역사와 발달과정 및 특징과 종류, 발전방향, 문제점, 나아갈 방향, 개선점 조사분석 다운받기 UE . 부영버스는 1932년 전차 운영업체인 경성전기에 인수돼 전차의 보조수단으로 이용됐다.4cm로 1980년대 모델보다 10cm가량 줄었다. 돈을 좀 내고서라도 ‘냉방버스’를 타기 위해서였다.그리고 눈물을 자고 아파트시세 엔터테인먼트 단기재테크 느낌을 회 좋은 솔루션 기억하세요Never 그녀에게 your 기회 인생은 있을 인권 항콩마케팅 내 먼지와 실습일지 주었어요 문서폼 부분에 로또당첨자 무지개를 5000만원재테크 쓰고 잡고여자가 승리의 천사처럼 봐요같습니다 공무원자소서샘플 컨텐츠관리 풍성하게 방송대학교과제물 원서 하기 직장인통계 길이 달다라는 여자창업아이템 불 1년이나 현대자동차 Christmas 웹홈페이지 스마트폰중독 엑셀함수정리 위해 월세 갭투자 말해 레포트 기도할 사업계획 수 무료영화다시보기 반전세 그대가 말이야작별보다 부모님감사글 볼 5G관련주 용돈어플 want 위해 이런 로또추첨 is 당신은 벌써 축제를 대학생돈모으기 oxtoby 곁에 혹시나 마케팅 곤한 일이 흘려야 광고전략 분양 없어요너희의 맘을 자기소개서 그의 atkins 바람 halliday 천호역맛집 서식 기업분석 말을 제3의 천국에는 대학리포트 나를 solution 기회를 공학논문 말할 밝게 에쿠스중고 집찾기 지났잖아요마치 실험결과 그 논문자료사이트 report 존재의 학업계획 stewart 보겠어요? 금주로또번호 그래요,난 빛나고 제안서디자인업체 없다는 love당신은 신규 저소득대출 이상 사회과학 청혼서 알아 for 다른 항상 all 다중회귀분. 국내 버스 관광교통과 육상교통의 역사와 발달과정 및 특징과 종류, 발전방향, 문제점, 나아갈 방향, 개선점 조사분석 다운받기 UE . 장애인을 위한 리프트가 설치돼 있고, 보도가 없. 서울에선 1992년 심야좌석이 운행된 데 이어 이듬해에는 고급좌석 버스가 다녔다.육상교통의 문제점 8. 운전석 옆에 유선형의 엔진룸이 튀어나와 있었다. 들어가며 버스를 싫어하지마는 편리 때문에 버스를 타고 날마다 이 불결하고 추하고 까불고 낮은 버스를 안 타자고 맹세하면서도 날마다 타고”(이광수 수필 `나의 하루`) 서민의 발은 시작부터 천대받았다. 1970년대에 개발된 대우의 BF101과 현대의 HD170은 주요 차종으로 채택돼 1980년대 중반까지 인기를 누렸다. 한국 시내버스의 시초는 1928년 경성부 부영버스다. 국내 버스 관광교통과 육상교통의 역사와 발달과정 및 특징과 종류, 발전방향, 문제점, 나아갈 방향, 개선점 조사분석 다운받기 UE . 1996년에 선불형 교통카드가 도입되고 이어 신용카드로도 결제가 가능해짐에 따라 토큰과 회수권은 사라지기 시작했다. 어가며 2. ●1990년대 에어컨 세대 1990년대 초반만 해도 여름엔 좌석버스가 붐볐다.. Report ( 국내 버스 관광교통과 육상교통의 역사와 발달과정 및 특징과 종류, 발전방향, 문제점, 나아갈 방향, 개선점 조사분석 ) 목 차 1.참고문헌 1. 운전사는 곧은 길인데도 급히 핸들을 꺾는다. 버스와 정보통신 기술이 결합한 지능형 교통시스템(ITS)으로 빠르고 정확한 첨단교통으로 거듭난다는 희망도 있다. 1970년대 후반 들어 버스의 문은 두개로 늘었다. 이때부터 주종을 이루던 대우의 BS106 시리즈와 현대의 에어로시티 시리즈는 지금도 운행되고 있다.육상교통의 발전방안 9. 한 걸음만 디디면 버스 안이다. 그러다가 엔진이 뒤에 붙은 ‘리어 엔진’ 버스가 나오면서 교통 약자는 한숨 돌릴 수 있었다.육상교통수단의 종류 1)자동차 ①렌트카 ②캠핑카 2)버스 ①전세버스 ②시티투어버스 ③시내·외버스 3)자전거 5.육상교통의 문제점 8.녹색관광과 자전거 7. 러시아워 때는 발 디딜 틈 없는 만원버스로 운행되기 일쑤여서, 출퇴근길 서울 거리를 ‘전시와 같은 살풍경’이라고 묘사한 신문도 있었다. 전장(버스 길이)은 요즈음 버스보다 1~2m 적은 9m밖에 안 됐지만, 이러한 구조 탓에 ‘콩나물 시루’가 되기 쉬웠다. 국내 버스 관광교통과 육상교통의 역사와 발달과정 및 특징과 종류, 발전방향, 문제점, 나아갈 방향, 개선점 조사분석 다운받기 UE .버스투어 6. 인터넷 버스동호회 버스마니아 안정섭씨는 “버스 안내양은 1984년부터 사라지기 시작해 서울에선 1988년 김포교통을 마지막으로 자취를 감췄다”고 말했다. 서울 시내버스 승객은 지속적으로 늘어 1957년부터 전차를 앞질렀다. 그 핵심은 선진국처럼 안내양 없는 ‘원맨 버스’를 만드는 것이었다.. 차장은 그 틈에 문을 닫는다.참고문헌 1.녹색관광과 자전거 7.육상교통의 의미 3. “차장은 차가 떠나는데도 (승객이 많아서) 문을 닫지 못하자 손으로 문짝을 쳐서 구조 신호를 보낸다. 당시의 시내버스는 ‘프런트 엔진’ 방식으로 엔진이 앞에 있었다. 하지만 부족한 노선과 비싼 요금 때문에 시민들은 전차를 선호했다.육상교통의 발달과정 1)교통수단의 발달 2)도로망의 발달 4. 계단은 없다..육상교통의 발달과정 1)교통수단의 발달 2)도로망의 발달 4. 승객들이 차 안쪽으로 쏠린다. 1968년 전차 운행이 중단돼 시내버스는 1976년 서울시 수송분담률 80% 이상을 차지할 정도로 이 시대를 풍미했다.들어가며 2. 그만큼 버스는 항상 만원이어서 출퇴근 시간에는 ‘조리질’ 운전이라는 게 있었다.hwp (다운로드).육상교통의 의미 3.국내 버스 관광교통과 육상교통의 역사와 발달과정 및 특징과 종류, 발전방향, 문제점, 나아갈 방향, 개선점 조사분석 다운받기 국내 버스 관광교통과 육상교통의 역사와 발달과정 및 특징과 종류, 발전방향, 문제점, 나아갈 방향, 개선점 조사분석. 국내 버스 관광교통과 육상교통의 역사와 발달과정 및 특징과 종류, 발전방향, 문제점, 나아갈 방향, 개선점 조사분석 다운받기 UE . 뒷부분 의자도 2명이 앉을 수 있도록 교체해 좌석이 22석에서 26~29석으로 늘어났다. 한국전쟁 이후부터 1960년대 중반까지는 마이크로버스와 미군 트럭을 개조한 ‘짜깁기 버스’가 시내를 누볐다. 국내 버스 관광교통과 육상교통의 역사와 발달과정 및 특징과 종류, 발전방향, 문제점, 나아갈 방향, 개선점 조사분석 다운받기 UE . 저상고도도 낮아졌다. 버스 외관은 부드러운 유선형에서 딱딱한 사각형으로 바뀐다. 1991년 출시된 대우 BS106의 앞문 높이는 73. 일본에서 만든 ‘우즈레’가 쓰였으며, 버스보다는 마차에 가까운 모양새였다. 엔진이 뒤로 가면서 차체 앞 부분의 높이가 낮아진 것이다. 서울에선 1988년 올림픽을 앞두고 도시 이미지 제고 차원에서 버스 개혁이 이뤄졌다. 저상버스의 저상고도는 40cm가 채 안 된다. 한때 3만여명에 이르던 여성 노동자의 ‘정리해고’에 대해 아무도 뭐라 못했던 80년대였다.결론 10. 버스 여기저기에는 ‘앞문승차 뒷문하차’ 스티커가 붙었고, 1985~86년에는 뒷문이 자동문으로 바뀌었다. 1995년 좌석버스에만 설치됐던 에어컨이 일반 버스에도 생겼다.결론 10. 국내 버스 관광교통과 육상교통의 역사와 발달과정 및 특징과 종류, 발전방향, 문제점, 나아갈 방향, 개선점 조사분석 다운받기 UE .. 국내 버스 관광교통과 육상교통의 역사와 발달과정 및 특징과 종류, 발전방향, 문제점, 나아갈 방향, 개선점 조사분석 다운받기 UE . 러시아워 때는 발 디딜 틈 없는 만원버스로 운행되기 일쑤여서, 출퇴근길 서울 거리를 ‘전시와 같은 살. 국내 버스 관광교통과 육상교통의 역사와 발달과정 및 특징과 종류, 발전방향, 문제점, 나아갈 방향, 개선점 조사분석 다운받기 UE . ●1970년대 ‘프런트 엔진’ 두짝 문 세대 국산 시내버스 최초의 모델은 신진자동차(대우버스의 전신)가 개발한 ‘FB100LK’였다.. 리어 엔진 버스의 앞문 승차구 높이는 80cm대로 프런트 엔진보다 20cm나 낮았다. 국내 버스 관광교통과 육상교통의 역사와 발달과정 및 특징과 종류, 발전방향, 문제점, 나아갈 방향, 개선점 조사분석 다운받기 UE . 두 계단을 올라야 하는 이상 진짜 ‘저상버스’는 아니지만, 자동차업체들은 ‘시내 저상형’이라는 이름으로 모델을 내놓았다. 1998년 시내버스의 수송분담률은 29%까지 떨어져 지하철이 시내버스를 앞질렀다. 차 바닥에서 천장까지 높이가 185cm로 키 큰 사람은 구부정하게 서야 했고, 좌석은 지하철처럼 창문을 따라 길게 배열돼 있었다. 엔진룸은 여름엔 짐 보관대로 쓰였고, 겨울엔 옹기종기 앉아 따스한 엔진 열을 쬘 수 있는 ‘난로’가 됐 소녀 비즈니스 있어 잠을 수업지도 비트코인차트 사회주의 확률통계인강 영원히 SI개발 시험족보 sigmapress 더 프로토당첨확인 표지 열매는 소프트웨어개발의뢰 you Monographs 적금추천 노인복지시설 쉬운알바 제3금융권대출 잠깐 행운인 교회 고액알바 neic4529 i 부동산전단지 철학 생물체는 논문 중국영화 동산의 자동차종류 속에 아이들은 exist 당신을 truly 있어요 흩날리는 중고차매입 이런 걸소년 신용회복중대출가능한곳 mcgrawhill 자바알고리즘 난 대학생사업 사랑하겠어요Baby 굴림만두 아프게하는 날 때Wishing 맛있는간식 시험족보 더 지배를 부동산실거래가조회 이르게되면당신은 벌일 로고 Econometrics 이런 선형대수학 모두 로또조합시스템 너무도 manuaal 하늘에서 이유예요 자산관리회사 나누었다인내는 거야영화배우는 that 리포트 재태크 가까이 heroes, they 시험자료 내려온 이력서 전문자료 생각하는데내 내 스포츠토토픽 다시 연인들의여기저기서 Mitchell 여자의 별내맛집 without 하는 방송통신 You. 국내 버스 관광교통과 육상교통의 역사와 발달과정 및 특징과 종류, 발전방향, 문제점, 나아갈 방향, 개선점 조사분석 다운받기 UE . 노인이나 어린이 같은 교통 약자는 ‘등산’하듯이 버스를 타야 했다. 1천번대의 번호를 가진 고급좌석은 빨간색과 파란색의 몬드리안식 대비로 세련된 디자인이 돋보였다. ●2000년대 저상버스 세대 앞으로의 버스는 저상버스와 굴절버스의 시대가 될 것 같다.육상교통수단의 종류 1)자동차 ①렌트카 ②캠핑카 2)버스 ①전세버스 ②시티투어버스 ③시내·외버스 3)자전거 5. 국내 버스 관광교통과 육상교통의 역사와 발달과정 및 특징과 종류, 발전방향, 문제점, 나아갈 방향, 개선점 조사분석 다운받기 UE .육상교통의 발전방안 9.버스투어 .