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Intro ......
화물의 교통이 있고 교통로에는 그 위를 이동하는 교통수단이 발달하면서 오늘의 지구촌을 1일 생활권으로 형성시켰으나, 교통이 발달하기 까지에는 오랜 시간이 소요되었고 교통로와 교통수단이 서로 영향을 주고 받으면서 발전되어 왔으나 편의상 두 가지를 구분하여 교통발달을 역사적으로 고찰한다. 가로공간 1) 광장 2) 주차장 3) 지하가 4) 공동구 오늘의 도시는 도심부에 상업업무시설이 집중되고 주택지는 교외로 분산되어 주거와 업무지 또는 직장이 분리되어 있다. 교통수요예측 1) 교통예측의 순서 2) 발생교통량(traff11c generat1on) 예측 3) 분포교통량(traff1c d1str1bat1on) 예측 4) 교통수단별 분담(Modal spl1t) 5) 배분교통량(traff1c ass1gnment) 6) O·D표의 이용 8. 도시교통발달의 역사적 배경 1) 교통로의 발달 2) 교통수단의 발달 3.교통계획 다운 교통계획. 가로계획 1) 가로의 배치 2) 가로율 3) 확축(擴築) 방법 10. 교통계획 2.. 토지이용과 교통발생 4. 결국 토지이용은 교통량발생의 원인이 되고 있으므로 ......
Index & Contents
교통계획 다운
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교통계획
교통계획의 발달배경에 대해 살펴보고 교통계획의 종류별 특징에 대해서 조사하였습니다. 교통계획
1. 교통계획
2. 도시교통발달의 역사적 배경
1) 교통로의 발달
2) 교통수단의 발달
3. 토지이용과 교통발생
4. 도시교통의 종류와 교통발생
5. 일반교통량 조사
1) 조사사항
2) 조사방법
3) 일반교통량조사활용방법
6. 기종점조사(O·D조사)
1) 기초사항
2) 조사대상 지역설정
3) 존(zone)
4) 트립조사
5) 조사방법
6) O·D표의 작성
7. 교통수요예측
1) 교통예측의 순서
2) 발생교통량(traff11c generat1on) 예측
3) 분포교통량(traff1c d1str1bat1on) 예측
4) 교통수단별 분담(Modal spl1t)
5) 배분교통량(traff1c ass1gnment)
6) O·D표의 이용
8. 가로의 구조
1) 가로의 기능
2) 가로의 종류
3) 가로의 폭원과 단면
4) 가로망형태
9. 가로계획
1) 가로의 배치
2) 가로율
3) 확축(擴築) 방법
10. 보행자 공간
1) 가로의 보차도분리
2) 보행자전용도로(Pedestr1an mall)
3) 보차분리가로정비
11. 가로시설
1) 가로수
2) 가로조명
12. 가로공간
1) 광장
2) 주차장
3) 지하가
4) 공동구
오늘의 도시는 도심부에 상업업무시설이 집중되고 주택지는 교외로 분산되어 주거와 업무지 또는 직장이 분리되어 있다. 그로 인해 통근, 통학 교통이 발생되어 러시아워(rush hour)라는 혼잡현상이 일어나고 있다. 결국 토지이용은 교통량발생의 원인이 되고 있으므로 교통계획이 독립된 계획이 아니라 토지이용계획과 도시시설배치계획과는 불가분의 관계에 있기 때문에 언제나 상호간 긴밀한 연락과 특히 토지이용계획과 밀접하게 연결되는 교통계획이 되어야 하는 것이 오늘날의 과제라 할 수 있다.
2. 도시교통발달의 역사적 배경
교통의 종류에는 사람의 교통, 화물의 교통이 있고 교통로에는 그 위를 이동하는 교통수단이 발달하면서 오늘의 지구촌을 1일 생활권으로 형성시켰으나, 교통이 발달하기 까지에는 오랜 시간이 소요되었고 교통로와 교통수단이 서로 영향을 주고 받으면서 발전되어 왔으나 편의상 두 가지를 구분하여 교통발달을 역사적으로 고찰한다.
1) 교통로의 발달
(1) 고대부터 중세까지
도시이 가로는 사람과 물건이 통행해야 하기 때문에 이미 고대의 이집트와 메소포타미아의 도시에도 있었으나, 가로다운 것은 그리스의 도시에서 광장과 아울러서 발달되었고, 로마의 도시에서 완전히 정착되었다. 그러나 중세에는 성벽 도시내의 중심에 광장이 있고 주변에 시청사와 길드회관 등의 공공건물이 정연히 건립돼 있다 하더라도 인구의 증가와 지가의 앙등으로 좁은 골목 양쪽 건물이 2층, 3층으로 높아짐에 따라 어두컴컴한 길이 되었고 주택의 무질서한 건립으로 가로는 미로가 되었다...
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